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电动车潜规则:买辆电动车,烦恼一大堆

作为轻便、快捷、环保的代步工具,电动车受到广大消费者的青睐。而目前国家对电动车没有具体的“三包”规定,电动车进货渠道、销售、售后服务都暗藏不少猫腻。

 

自揭内幕

从销售到维修都有猫腻

张明(化名)多年从事电动车销售,3月16日,他约见记者,揭开电动车行业内幕,提醒消费者不要“触礁”。

部分产品质量差

张明说,部分电动车厂家没有《全国工业产品生产许可证》,没有生产流水线,产品不送检,企业自身也没有检验设备。这些企业的经营模式为“购买(配件)———组装(成车)———销售(市场)”,由于成本较低,其售价与正规厂家出产的电动车相差五六百元。这种电动车未经生产许可,技术上不达标,存在安全隐患,出事后无赔偿能力,售后服务也没有保障。

少数电动车厂家为增加市场份额,采用降低配置的办法来降低成本。电动车四大关键配置为:电池、电机、车架、塑件,厂家采用降低配置标准,改换车型的手段,使自己的产品在销售时更能吸引顾客。比如,名牌电池与杂牌电池有100元差价,品牌电机与杂牌电机的差价有50元,正规塑件与仿冒塑件差价100元,车架、制动等也有50元差价。算下来,高低两种配置,存在300元差价。厂家给消费者“降价”200元,仍能多赚100元。

电动车市场鱼龙混杂,部分商贩购买零件作坊式生产杂牌车。有些生产厂家、销售商的承诺往往是虚假的。

销售时夸大功能

张明说,鼓吹电池性能好、电量足是商家的主要手段之一,有的导购宣传车子充一次电能跑70公里。其实这是无风、无爬坡、无刹车的理论状态,事实上不可能达到。

电动车电池差价较大,某品牌48V原装电池,10AH的每组市价400-500元,20AH的售价700-800元。这两种电池长宽相仿,高度相差近一半。目前的电池盒中间有垫子,可以装两种电池。拿掉垫子,可以安装大容量电池,不拿掉垫子,正好安装小电池,不是内行的消费者还真看不出来。消费者砍价后,一些商家为了利润,给电动车配上小电池,消费者还以为讨了便宜。

销售者往往宣传电动车具备其他功能,如自发电、双动力等。其实这是夸大功能炒概念。给电池充电需要恒流恒压,充电器输出的电压电流是恒定的,而电机转动产生的微电流不可能给电池充电。双动力其实就是在控制器上有快慢速两档可供选择,电机唯一动力是推动力,不存在第二种力量,不明就里的消费者以为双动力就是在电机推动力外还有一种推动力,这是一种误解。

一家电动车店宣称一款电动车采用航空技术、军工技术。其实,电动车不属于高科技产品,没有什么高科技含量。跟军工技术根本搭不上边,商家故意往上面靠,不过制造卖点罢了。

维修时漫天要价

大多数电动车出厂时是不带电池的,由经销商选配电池卖给消费者。讲诚信的经销商会选择耐用的、返修率低的配套电池。有些销售商为追求差额利润,就以次充好。一旦电池出现质量问题,按道理应成组更换,但不少经销商只给换其中一块。

不良维修店最常见的手法是更换配件时以次充好,其中问题最大的是电池。有的维修店用劣质电池冒充品牌电池。劣质电池使用半年一般看不出问题,但半年之后,问题就暴露出来了,电池电压不足,使用时电流较大,会对电机造成一定损害。

此外,零配件成本价与销售价差距大,维修店往往漫天要价。如电机上的霍尔传感器成本不超过10元,维修店卖80到100元;炭刷是非常普通的易损零件,一般质量的进价几元钱,但维修店往往要30到50元。一对轴承成本价5元,更换收30元,控制器成本75元,更换收150元。塑件是易损部件,一套原装ABS塑件外壳成本300多元,换一套则收六七百元。

记者调查

“行规”侵害消费者利益

不久前,市民宋女士的电动车后轮被撞断了4根钢丝。她跑了好几家维修店,要么说钢丝不好换,要么说没有钢丝换。有一家说,换4根钢丝不划算,得将钢丝全部换掉;还有一家说,得将后轮连同电机整体换掉,要二三百元。

宋女士告诉记者,为了修车,她从新塘小区一直跑到光孝寺,先后跑了4家维修店,车子也没修成。后来,她将电动车带回兴化老家,托一位修车的朋友维修,结果只花15元就修好了。

据了解,没毛病说成有毛病,小毛病说成大毛病,这是电动车维修行业不公开的秘密。有时电动车只是螺丝松了,紧一下就行,但维修店往往将毛病说得很严重,甚至要求更换电机、电池等重要部件。

在一家电动车维修部,一男青年的电动车买了10个月,电池就快没用了。他要求更换原装电池,遭到工作人员拒绝,理由是,电池包一年,“六个月内换新,超过了则换维护(电池)”。

记者走访了多家电动车店,无一例外有这一规定。工作人员解释说,这是行业规定,电池是易耗品,厂方这样做是出于成本考虑。

海陵区李女士的品牌电动车用了两个月就爬不上坡。她找电动车店换了组电池。用了一段时间,电池出现容量不足的现象。她要求更换一组新电池,但店主不同意,只同意更换维护电池。

在该品牌电动车使用手册上,记者看到“三包范围”:电池保用期限为1年,出现质量问题,以电池出厂日期为准,6个月内换新电池,6至12个月更换维护电池。

据了解,所谓“三包”是指产品在保修期内出现质量问题,更换新的部件,而电动车厂家所谓“三包”与国家“三包”有差距,是打了折扣的,换维护电池是电动车行业内部的规定,属于行业内部潜规则,是不合理的。电动车厂家所谓“三包”,有误导消费者的嫌疑。

专家提醒

敲定“三包”责任

据了解,电动车投诉的主要问题有:一是售后服务不规范。以无配件为由拖延维修、不填写维修记录;电动车电池发生故障,不按规定更换新电池,只是调换维修过的旧电池欺骗消费者。二是电池容量不足,连续行驶里程与产品说明书中所承诺的有较大差距。三是电动车整车质量不过关,“三包”期内出现大梁断裂、前叉损坏等问题。四是电动车的车灯、车箱、喇叭、电池锁等部件质量差、故障率高。

市电动车行业协会会长王网狮说,电动车生产实行许可证制度,生产厂家须持有《全国工业产品生产许可证》方可生产,领证企业有一定的生产规模,产品出厂经过检验,符合电动车技术参数要求。无证生产属于“黑户”,其质量、售后均得不到保障。消费者购买电动车,可向商家查阅该证复印件。

买电动车要尽量买品牌电动车,在选购电动车时,应注意观察经销商有没有专门的维修站。一些小店的维修人员没有到厂方进行专业培训,技术很难保证,加上配件不全,售后服务很难跟上。

买车要注意索要售后服务保修卡、发票,并对各部件保修期进行书面明确,以免日后发生争议。电动车在保修期内维修,应要求维修站出具维修记录。一般情况下,保修期内产品同一故障多次维修是可以退换的,然而一些商家为了逃避责任,在给消费者维修电动车后不填维修记录。当消费者多次维修仍解决不了问题要求退换时,经销商则不承认多次维修。

据了解,电动车零件的基本价格在网上可以查到,如果车主们知道哪个零件坏了,最好先上网查查,碰到维修店漫天要价,就有砍价的余地了。

市消费者协会副秘书长黄实益说,目前国家对于电动车没有明确的三包规定,发生纠纷和争议一般依照《消法》通用条款进行处理。

黄实益提醒,消费者在购买电动车时,应检查随车是否配备齐全了保修卡、说明书、厂家承诺书等,应特别留意保修卡上是否对“三包”作出约定,包括“三包”期限、退换货条件、折旧率等内容,且一定要索取正规发票和保修记录卡。同时,不要轻信商家的口头承诺,维修、服务协议要形成文字材料或写进发票,以便发生纠纷时作为证据。